记者|刘曦
编辑|程鹏 余婷婷 杜恒峰 校对|张锦河
近日，一则在中国山区挂壁公路上的实测视频在海外走红。视频由中国车主“大胡L5”拍摄，后经特斯拉官方及CEO（首席执行官）马斯克转发。截至目前，马斯克的这条推文全网播放量已突破4700万，收获了超24万点赞与近万条评论。
视频拍摄于一条依山而建的挂壁公路，道路狭窄局促。画面中，搭载FSD（Full Self-Driving）V14的特斯拉车辆全程依靠自动驾驶，平稳完成连续急弯、临崖行驶，并顺利应对近距离极限会车。
面对视频的突然爆火，车主“大胡L5”回应称，位于重庆巫溪的这段挂壁公路，难度其实并不算极高，对车辆最大的考验集中在行驶节奏与弯道把控方面，“很多人惊叹FSD竟能跑这种险路，但说实话，真正震撼网友的是中国深山里的基建”。
“大胡L5”在其X平台简介中自称分享专业的FSD测试视频。《每日经济新闻》记者浏览其账号发现，其中确实有大量FSD测试内容。同时，在其他社交媒体平台上，也能看到他对于多种辅助驾驶系统的测评视频，包括ADS、Momenta辅助驾驶等。记者尝试联系其进行采访，截至发稿，未获回应。
挂壁公路实测出圈
特斯拉纯视觉技术又精进了？
特斯拉FSD山区挂壁公路实测视频走红的同时，两个技术细节引发了广泛讨论。
视频拍摄路段处于山区
首先，视频拍摄路段处于山区，雾气较大。对于依靠摄像头的纯视觉方案来说，为何能通过此类特殊场景？其次，视频中驾驶员全程未握方向盘的行为，引发了合规性质疑。今年4月发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）显示，车辆必须配备驾驶员状态监测系统：手部离开方向盘5秒触发提示，10秒未纠正则升级为警告，多次违规后系统将在至少30分钟内禁用辅助功能。按照这一标准，全程脱手驾驶显然不合规。
特斯拉美国官网截图
实际上，视频中驾驶员能够全程脱手，与FSD V14的版本特性直接相关。2026年5月推送的V14.3.3版本，核心调整就是放宽驾驶员监测机制，允许脱手且不再频繁催促。相比国内试驾车搭载的V13，V14模型参数量提升10倍，底层架构转向“纯数据驱动”，实现了“车位到车位”的完整自动驾驶，还能通过听觉和视觉识别警车、消防车并主动避让。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示：“从FSD V14的表现来看，得益于端到端大模型的加持，其能力确实有了显著飞跃。”他认为，在国外，“满血版”的FSD应该已经具备这种真实能力，并非虚假宣传；同时，国内一些较强的智能驾驶系统，只要沿着同样的技术路线发展，也完全有可能达到相近的水平。
国内的特斯拉智驾并非“满血版”
针对博主发布的视频，纪雪洪认为需要注意一个前提：国内的特斯拉智驾并非“满血版”，视频展示的能力是否完全可靠、是否具有普遍性，目前还无法百分之百确定。另外，视频中的智驾能力是局部场景表现还是整体水平体现，也还需更深入地了解。
至于端到端大模型所面临的特殊场景，包括目前国内许多车厂正在研发的VLA（视觉语言动作模型）、世界模型等，纪雪洪认为，随着算法不断迭代、算力的提升，数据积累越来越丰富，系统应对各种长尾场景（corner case）的能力也在逐步增强。当然，现阶段完全实现L4级尚需时日，真正达到这一目标可能还需要几年的发展。
私改泛滥
几百元“FSD卡贴”可破解满血版
既然V14尚未在中国正式推送，那么视频中车主是如何用上V14的？记者调查发现，类似展示FSD V14脱手驾驶的相关视频不在少数，多数为私自进行破解使用。
在多家电商平台上，搜索“FSD满血”“FSD模块”等关键词可找到数十款相关商品，售价仅几百元的山寨产品普遍打着“体验满血FSD自动驾驶”的旗号进行推销。
“特斯拉V14、V13都有，V14正式版对应北美V14版，属于弱监督；工厂版是强监督的欧洲版本，已有近百位车主验证。”一位专门售卖该服务的商家向记者表示。不过他也指出，目前的V14美国弱监督版只能在今年3月推送的软件版本2026.2.9.3上安装，其他版本无法使用。
改装模块 图片来源：受访者供图
从商家展示的图片来看，安装器件包含快拆、CAN接口等。据悉，这类破解通常被称为“FSD卡贴”，是一种第三方工具，通过硬件和软件手段绕过官方的区域限制，利用刷写或模拟信号欺骗车机系统，让FSD的选项和功能界面显示出来并可用。
不过需要说明的是，这一方案并非真正的“免费”，用户必须先购买6.4万元的特斯拉官方辅助驾驶功能，破解方案才能生效。
记者走访北京朝阳区的一家特斯拉官方维修中心时，工作人员明确表示：“这类改装属于电控件改造，干扰车辆电脑模块，会影响保修。”特斯拉官方客服也同样向记者指出，任何非官方改装都会导致整车质保失效，且可能引发安全隐患。
FSD入华在即
中国智驾企业加速对标“超车”
在破解乱象之外，特斯拉FSD官方的入华进程也在同步推进。2025年2月，特斯拉上线了城市道路Autopilot功能；去年3月，又启动了FSD限时体验活动，但仅一周后便暂停。今年5月，特斯拉中国对FSD功能的中文名称再次进行了调整，更名为“特斯拉辅助驾驶”，价格依旧为6.4万元。官方介绍，搭载该功能的车辆，未来将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。
今年第一季度的财报电话会议上，特斯拉CFO（首席财务官）Vaibhav Taneja表示，希望FSD能够在今年第三季度获得全面商用许可。
特斯拉中国官网截图
盖世汽车研究院数据显示，2025年激光雷达在新能源乘用车领域的渗透率已攀升至21%。在市场保持高速增长的同时，智能驾驶技术路线分化也日益明显。在技术路线层面，特斯拉FSD采用纯视觉方案与端到端神经网络架构，不依赖高精地图，与当前中国主流车企普遍采用的“多传感器融合+激光雷达”路线形成正面竞争。
不过，与一年前相比，中国智能驾驶市场的竞争格局已发生明显变化。尽管技术路线存在差异，但中国车企在功能落地节奏上正在加速追赶。
当前，中国车企几乎均已进入城市NOA（导航辅助驾驶）量产阶段。工信部数据显示，今年前两个月，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达到69.15%，较去年同期提升10个百分点。这意味着，在中国市场，智能驾驶早已不再是特斯拉的“独门技术”，而是整个行业加速普及的竞争方向。
在此背景下，中国玩家也开始正面“喊话”特斯拉。今年4月北京车展期间，小鹏集团董事长表示：“我们给自己设定了一个目标，到8月份，在中国市场全面超越特斯拉的FSD系统。如果我们能够在这里超越它，我们的整体实力将会更强。”在他看来，中国的驾驶环境更为复杂，这一市场的表现更能检验自动驾驶系统的真实能力。
面对FSD即将入华的态势，轻舟智航副总裁赵刚日前向记者表示：“老实说，两年前如果特斯拉的产品进入中国市场，就好像一场长跑，他们领先太多，不确定能不能追得上。但今天，我们可以看到他们，而且已经很接近了。”
赵刚进一步指出：“我们迭代的速度，我认为已经超过了他们在美国整个体系的效率。特斯拉就像长跑中一只很好的‘兔子’，可以被超越，之后也许还会有新的兔子出现。我们要做的就是持续超越或保持领跑，这是完全可以做到的。”
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